Скоростное и высокоскоростное движение

Организация скоростного и высокоскоростного движения в рамках Холдинга – инновационный шаг в развитии железнодорожного транспорта в России.

При реализации таких проектов Холдинг исходит из наличия потребности в существенном ускорении железнодорожных коммуникаций между крупнейшими агломерациями России для сохранения конкурентоспособности перевозок, значительной социально-экономической эффективности реализации подобных проектов, необходимости ликвидации технологического отставания от зарубежных железных дорог.

Развитие скоростного и высокоскоростного сообщения определено Программой развития скоростного и высокоскоростного движения на сети железных дорог ОАО "РЖД" на перспективу до 2020 года и Стратегией развития железнодорожного транспорта в Российской Федерации до 2030 года.

Первоочередные проекты развития скоростного и высокоскоростного движения:

1. начало проектирования и строительно-монтажных работ по проекту ВСМ Москва – Санкт-Петербург со сроком окончания в 2017 году;

2. организация скоростного пассажирского движения с максимальной скоростью 160 км/ч на направлениях:

  • Москва – Курск с возможным дальнейшим продлением до Сочи и Крыма;
  • Москва – Смоленск – Красное - Минск с продлением до Варшавы и Берлина с использованием подвижного состава Тальго;
  • Москва – Суземка – Киев с использованием подвижного состава с технологией наклона кузова типа Пендолино или Тальго;
  • Москва – Ярославль;
  • Омск – Новосибирск.

Дополнительные факторы развития скоростного и высокоскоростного движения, не определяющие прямую экономическую выгоду для Компании и государства, но играющие важную социальную роль:

  • увеличение транспортной доступности районов страны, рост мобильности населения;
  • укрепление социально-территориальной целостности Российской Федерации;
  • увеличение конкурентоспособности транспортной сети России на мировом рынке транспортных услуг;
  • миграция населения из трудоизбыточных районов страны в районы строительства и эксплуатации новых железных дорог;
  • повышение культуры и образованности жителей районов, тяготеющих к новым железным дорогам, за счет расширения возможностей общения;
  • увеличение возможностей транспортного передвижения для населения регионов, тяготеющих к новым линиям;
  • появление дополнительных возможностей для привлечения в регионы инвестиций, включая иностранные;
  • интеграция регионов тяготения и расширение торгового обмена.

Выполненное с учетом мирового опыта сравнение перспективного пассажиропотока при организации скоростного и высокоскоростного движения показывает, что при строительстве специализированной высокоскоростной железнодорожной магистрали с максимальной скоростью до 400 км/ч возможен прирост пассажиропотока в 2 раза за счет резкого увеличения конкурентоспособности железнодорожного транспорта и соответствующего привлечения пассажиропотока с альтернативных видов транспорта.

Высокоскоростные поезда Velaro RUS ("Сапсан")

Главным итогом реализации Программы развития скоростного и высокоскоростного движения на сети железных дорог стал ввод в коммерческую эксплуатацию высокоскоростных электропоездов производства немецкой Компании "Сименс АГ" Velaro RUS, получивших в России имя "Сапсан". Конструкционная скорость электропоездов составляет 300 км/ч, эксплуатационная – 250 км/ч.

Слайд 7 (пассажирские перевозки)

19 декабря 2011 года ОАО "РЖД" заключило контракт с немецким концерном "Сименс" на поставку восьми высокоскоростных поездов Velaro RUS ("Сапсан") и договор на их техническое обслуживание на срок 30 лет. Свои подписи под документами поставили президент ОАО "РЖД" Владимир Якунин и президент, председатель правления "Сименс АГ" Петер Лешер.

Поезда будут производиться на заводе "Сименс" в Крефельде (Германия). Сроки передачи электропоездов ОАО "РЖД": октябрь 2014 – май 2015 г.г.

Представленный продукт имеет огромную популярность (использование вместимости поездов достигает 100%) и ОАО "РЖД" не в состоянии существующим количеством электропоездов удовлетворить растущий спрос у пассажиров на данный вид перевозок. Именно поэтому было принято решение о увеличении парка высокоскоростных поездов "Сапсан".

Новые восемь составов, каждый из которых включает 10 вагонов, будут введены в эксплуатацию на линии Москва – Санкт-Петербург. Отличительная особенность этих поездов заключается в наличии функции движения сдвоенных составов, что позволит увеличить провозную способность без увеличения числа пар поездов.

В сдвоенном режиме 20 вагонов составят 500 метров, поезд будет рассчитан на 1 024 пассажиров. Поезда будут иметь 4 класса обслуживания пассажиров: VIP, премиум, бизнес и туристический. Также во всех вагонах предусмотрено подключение к сети Интернет.

Техническое обслуживание 8-ми электропоездов осуществляется в штатном режиме в моторвагонном депо Санкт-Петербург – Московское Октябрьской ж.д. ("Металлострой"). Компания "Сименс АГ" осуществляет весь спектр работ, направленных на обеспечение постоянной эксплуатации электропоездов "Сапсан", включая техническое обслуживание и ремонт поездов на весь срок их эксплуатации (30 лет). При этом обеспечение деталей, составных частей и модулей поезда, необходимых для ремонта подвижного состава на весь срок эксплуатации, осуществляет компания "Сименс АГ".

Электропоезда "Аллегро"

ОАО "РЖД" совместно с Финскими железными дорогами создано совместное предприятие "Ой Карелиан Трейнс Лтд", которое на основе проведенного международного тендера закупило у Компании "Альстом" 4 семивагонных электропоезда двойного питания Pendolino Sm6 с конструкционной скоростью 220 км/ч и вместимостью 344 посадочных места.

Слайд 8 (пассажирские перевозки)

В 2011 году эксплуатировалось четыре состава электропоезда "Аллегро", которые обеспечивали движение 4-х пар поездов в сутки.

Электропоезда серии "Desiro RUS"

Одним из направлений взаимодействия компаний ОАО "РЖД" и "Сименс АГ" является сотрудничество в области разработки, поставки и локализации производства в России скоростного моторвагонного подвижного состава.

Слайд 9 (пассажирские перевозки)

Первоочередная задача электропоездов "Ласточка" (Desiro RUS) – обеспечение транспортного обслуживания пассажиров в период проведения Зимних Олимпийских и Паралимпийских игр 2014 года в г. Сочи. В связи со сложными топографическими условиями региона проведения игр и необходимостью эксплуатации на линиях как переменного, так и постоянного тока, электропоезда будут выполнены двухсистемными (3 кВ постоянный ток и 25 кВ / 50 Гц переменный ток), а системы автотормозного и тягового оборудования проектируются с учетом обеспечения безопасной эксплуатации в горном режиме с руководящими подъемами до 40‰.

Следующим этапом сотрудничества с компанией "Сименс АГ" является решение о создании на территории Российской Федерации совместного предприятия по выпуску пригородный пассажирских электропоездов серии "Desiro RUS". В рамках выполнения данной задачи, ОАО "РЖД" начнет локализацию производства электропоездов серии "Desiro RUS" в Российской Федерации с целью достижения уровня локализации производства электропоездов до 35% от стоимости электропоезда и приобретения данного вида поездов в количестве 16 ед. Поставка первого электропоезда запланирована на III квартал 2014 года.

Слайд 10 (пассажирские перевозки)

С целью дальнейшего развития в России производства современного моторвагонного подвижного состава, 7 сентября 2011 года между ОАО "РЖД" и ООО "Сименс Технологии поездов", совместным предприятием компаний "Сименс АГ" и ЗАО "Группа Синара", был подписан договор на поставку 1200 вагонов электропоездов для пригородных пассажирских перевозок. Изготовление электропоездов будет осуществляться на производственных мощностях ООО "Уральские локомотивы", в соответствии с условиями договора, до конца 2017 года уровень локализации производства электропоездов должен достичь не менее 80% от стоимости электропоезда.

Электропоезда будут выполнены в пятивагонном исполнении и предназначены для перевозок пассажиров со скоростями движения до 160 км/ч, данные электропоезда получили обозначение ЭГЭ (электропоезд "городской экспресс"). По условиям договора возможно изменение заказа на изготовление на базе электропоездов типа ЭГЭ десятивагонных электропоездов типа ЭМ (электропоезд "межрегиональный экспресс") и пятивагонных электропоездов типа ЭЛ (электропоезд пригородный).

В 2011 году проект локализации производства электропоездов серии "Desiro RUS" был одним из крупнейших в России проектов трансфера технологий. С целью долгосрочного научно-технического сотрудничества, в 2011 году между компаниями "Сименс АГ" и ОАО "РЖД" действовало соглашение по созданию инжинирингового центра по разработке моторвагонного подвижного состава, который должен стать специализированным подразделением в структуре совместного предприятия ООО "Сименс Технологии поездов".

Основным направлением деятельности инжинирингового центра будет являться разработка на основе норм и правил, применяемых в Российской Федерации, конструкторской и технологической документации, необходимой для постановки на производство электропоездов серии "Desiro RUS". Кроме того, специалисты инжинирингового центра примут участие в проведении технического аудита российских предприятий машиностроительного комплекса с целью выбора производителей компонентов, узлов и деталей электропоездов.

Создание в России совместного предприятия по производству современного моторвагонного подвижного состава, соответствующего мировым стандартам, является стимулирующим фактором и вектором в модернизации российских предприятий машиностроительного комплекса. Получение зарубежных технологий и адаптация их в Российской Федерации, обмен опытом с зарубежными партнерами, являются частью работы по обновлению отечественной производственной базы.

Автомотриса 611М Компании АО "ПЕСА" (Польша)

В 2011 году обеспечено выполнение работы по подготовке и утверждению Технического задания на изготовление автомотрисы Компании АО "ПЕСА" (Польша).

Рельсовая автомотриса разработана специально для инспекционных поездок по инфраструктуре железных дорог со скоростным и высокоскоростным пассажирским движением.

13 октября 2011 года в рамках 9-ой Международной выставки железнодорожной промышленности TRAKO 2011, г. Гданьск состоялось подписание контракта между ОАО "РЖД" и АО "ПЕСА" на изготовление и поставку инспекционной автомотрисы 611М. Ввод в эксплуатацию намечен на конец 2013 года.

Организация транспортного обслуживания пассажиров в период проведения чемпионата мира по футболу 2018 года

В 2011 году по результатам совещания у Председателя Правительства Российской Федерации Путина В.В. (пункт 3 протокола от 31 марта 2011 г. № ВП-П12-19пр) разработана Концепция модернизации и развития железнодорожной инфраструктуры с учетом строительства выделенных высокоскоростных магистралей для организации транспортного обслуживания пассажиров в период проведения чемпионата мира по футболу 2018 года, которая была рассмотрена и одобрена на заседании Научно-технического совета ОАО "РЖД" 15 июня 2011 г.

Слайд 11 (пассажирские перевозки)

При реализации проектов Концепции планируется организация полигонов со временем в пути следования между городами проведения матчей от 2 до 5 часов с использованием поездов с местами для сидения:

  • Центральный полигон (Москва, Санкт-Петербург, Ярославль, Нижний Новгород);
  • Южный полигон (Ростов-на-Дону, Краснодар, Адлер);
  • Приволжский полигон (Нижний Новгород, Казань, Саранск, Самара).

При отсутствии возможности сокращения времени в пути следования между городами проведения матчей Чемпионата мира до 5 часов на ряде направлений (Москва – Казань, Саранск, Самара, Ростов-на-Дону, Краснодар) представляется целесообразным организовать ускоренное движение пассажирских поездов со временем хода от 8 до 12 часов (комфортабельные "ночные" поезда).

29 июня 2011 г. Концепция была направлена в Минтранс для дальнейшего представления в Правительство Российской Федерации.

В целях исполнения пункта 8 раздела II протокола Заседания Правительства Российской Федерации от 03.11.11 г. № 37 в Минтранс 02.12.2011 г. Были направлены "Предложения к долгосрочной национальной программе развития скоростного и высокоскоростного движения в Российской Федерации".

Предложения сформированы с учетом "Стратегии развития железнодорожного транспорта в Российской Федерации до 2030 года", "Программы развития скоростного и высокоскоростного движения на сети железных дорог ОАО "РЖД" на перспективу до 2020 года" и "Концепции модернизации и развития железнодорожной инфраструктуры для организации транспортного обслуживания в период проведения Чемпионата мира по футболу 2018 года, с учетом строительства выделенных высокоскоростных магистралей".

Высокоскоростная железнодорожная магистраль Москва – Санкт-Петербург (ВСЖМ1)

ВСЖМ1 - это выделенная железнодорожная магистраль между Москвой и Санкт-Петербургом. Ожидаемая скорость движения по ВСЖМ-1 будет составлять до 400 км/ч, планируемое время в пути между Москвой и Санкт-Петербургом не превысит 2,5 часов.

Инновационные аспекты реализации проекта ВСЖМ-1

1. Создание новой высокоскоростной системы транспортного сообщения, которая объединяет крупные города и стимулирует развитие экономики страны.

Слайд 12 (пассажирские перевозки)ВСМ позволяют повысить мобильность пассажиров, а также формируют новые мультимодальные транспортные системы совместно с авиасообщением, пригородными поездами и общественным городским транспортом. ВСМ занимают четко выраженную нишу в диапазоне расстояний 200-700 км, где высокоскоростные поезда (со скоростью свыше 200 км/ч) обеспечивают более высокий уровень комфорта и безопасности, чем автомобильные и воздушные транспортные средства, доставляя пассажиров из одного города в другой города менее чем за 2 часа. Кроме того, высокоскоростное железнодорожное пассажирское сообщение на несколько порядков эффективней автомобильного и авиатранспорта с точки зрения защиты окружающей среды от вредных воздействий и выбросов.

Социально-экономические эффекты от создания ВСЖМ-1:

  • объединение двух столиц в единый агломерат;
  • предоставление населению современной услуги – высокоскоростной железнодорожной пассажирской перевозки;
  • развитие регионов между столицами, повышение их уровня жизни. Удаленные регионы автоматически становятся близкими пригородами сразу двух столиц;
  • повышение социально-экономического потенциала страны, поскольку развитый транспорт является основой процветания целого ряда других индустрий, а также принципиальным условием улучшения инвестиционного климата в стране;
  • повышение квалификации российских специалистов, повышение уровня занятости населения;
  • формирование и развитие единой системы интермодальных комплексов "аэропорты – ВСМ – городской транспорт";
  • повышение престижа страны, так как современном мире в ближайшие годы не останется ни одной экономически развитой страны без системы ВСМ.

2. Внедрение нового для России метода создания инфраструктурных проектов – контракта жизненного цикла (КЖЦ).

Реализация проекта ВСЖМ-1 планируется по схеме государственно-частного партнерства (ГЧП) на основе контракта жизненного цикла (КЖЦ), известного также под аббревиатурой DBFM (Design Build Finance Maintain – "проектирование, строительство, финансирование, эксплуатация").

Сейчас в нашей стране применяется "типовая схема", основой которой является разделение проекта на этапы с передачей работ по проектированию, строительству и эксплуатации отдельным подрядчикам и раздельной приемкой результатов работ на каждом этапе.

В результате риски на каждом этапе управляются неэффективно, а вся ответственность в итоге возлагается на заказчика, то есть на государство. В случае реализации масштабных проектов риски могут повлечь значительный рост затрат, срыв сроков и даже самого проекта.

Слайд 13 (пассажирские перевозки)

Схема КЖЦ предполагает формирование единого контракта с подрядчиком (Специальной проектной компанией - СПК) на предоставление сервиса (услуги) доступной и качественной инфраструктуры в течение всего срока жизни объекта.

В отличие от "типовой" схемы, при использовании КЖЦ государство не инвестирует средства в магистраль. Проектирование, строительство и сдача объекта в эксплуатацию происходит за счет подрядчика. После этого государство будет платить не за объект, а за сервис работающего объекта в течение всего его жизненного цикла, достигающего 30-40 лет, используя простой принцип: "нет сервиса – нет оплаты".

В схеме КЖЦ государство начинает оплату сервиса только с момента запуска проекта в эксплуатацию и выполняет ее ежегодно при обязательном выполнении простых и легко измеряемых функциональных критериев, таких как: время в пути, доступность магистрали, количество опозданий, количество сбоев, аварий и т.п. Государство должно гарантировать подрядчику, что в случае успешного предоставления сервиса оплата будет выполняться регулярно.

Слайд 14 (пассажирские перевозки)

Важнейшей особенностью КЖЦ является создание у подрядчика правильной мотивации на:

  • максимальное использование инноваций и высоких технологий (вся экономия от использования современных технологий и правильного проектирования достается подрядчику);
  • скорейший ввод объекта в эксплуатацию (оплата сервиса начинается только после ввода объекта в эксплуатацию);
  • высокое качество выполняемых работ ( в случае сбоя через 15 лет вся нагрузка на ремонт объекта ляжет на подрядчика).

Таким образом, подрядчик, будучи полностью избавлен от рисков спроса на объект (продажей билетов на поезда, или сбором средств за проезд занимается отдельная компания-оператор), мотивирован только на качество объекта. Отсутствие риска спроса позволяет подрядчику привлечь и более дешевые кредиты.

Преимущества от использования КЖЦ для государственного заказчика:

  • существенное снижение стоимости объекта и его обслуживания;
  • избежание всех технологических и проектных рисков;
  • существенное снижение количества персонала, задействованного в приемке проекта, и избежание нерационального расходования средств;
  • избавление от непредсказуемости будущих затрат на поддержку инфраструктуры.

Таким образом, использование КЖЦ обеспечивает эффективное распределение рисков между заказчиком и подрядчиком, охватывает весь жизненный цикл объекта (до 40 и более лет) и объединяет в единый комплекс проектирование, строительство и эксплуатацию объекта, что позволяет получить экономию средств до 30-40 %. Это доказано обширным международным опытом применения КЖЦ во всем мире, в частности, на ВСМ.

3. Внедрение в России гармонизированных с европейскими стандартов и лучшего европейского опыта в создании ВСМ.

Так как в России не существует высокоскоростного железнодорожного транспорта со скоростью движения свыше 250 км/ч, то нет и соответствующей нормативной базы. Разработка собственных стандартов и норм – длительный и дорогостоящий процесс. Наиболее экономичным и естественным решением является внедрение и адаптация европейских стандартов в России (гармонизация стандартов).

Во-первых, использование евростандартов экономит значительные средства, так как мы не тратим средства на разработку собственных.

Во-вторых, будет достигнута огромная экономия средств, поскольку одинаковые стандарты будут служить общим техническим языком, не требующим переводчиков, для иностранных и российских специалистов в рамках создания ВСЖМ-1. Проекты ВСМ во всем мире – это всегда результат международной кооперации, где взаимопонимание играет фундаментальную роль.

В-третьих, евростандарты задают мощный стимул к инновациям. Этот эффект достигается тем, что в современных европейских стандартах отсутствует описание технологий, а предъявлены лишь функциональные требования к эксплуатационным характеристикам продукции. При таком подходе любая новая технология может тут же внедряться, не требуя изменения самих стандартов. Применение европейской модели стандартов позволит снять барьеры на пути инноваций, что стимулирует конкуренцию и, в свою очередь, заставит производителей повышать качество и снижать цену продукции.

В-четвертых, применение гармонизированных стандартов позволит снизить затраты на строительство ВСЖМ-1 за счет экономии при расходовании материалов, поскольку евронормы предполагают более эффективные методы строительства и расхода материалов. По предварительным оценкам ожидаемый эффект от применения гармонизированных с европейскими стандартов составит 10-30 % от стоимости ВСЖМ-1.

Версия для печати
screenRenderTime=2